《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示：一季度全國重點城市擁堵排名北京居首，排名2至10位的分別為上海、濟南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢。

報告首次嘗試將城市機動道路中公共交通的擁堵情況納入整體評價范圍,以公交優先破解城市擁堵的大連成“最幸福公交城”，卻引發自駕與公交道路資源之爭。除大連之外,杭州、北京、武漢、上海等城市也呈現出了不同的擁堵特點和城市特色。如杭州上榜了快速路最堵城，北京西城區則成為北京這一首堵城市的最堵城區。
除城市擁堵排名之外，本季度交通報告重點研究了城市重大交通基建、交通政策和交通事件等對城市交通的影響。以大連為例，報告首次嘗試將城市機動道路中公共交通的擁堵情況納入整體評價范圍，力爭使城市的擁堵評估體系更加完善。
據了解，與國內其它城市相比，大連公交發展接近國際水平。大連的公交專用道不只限于個別主干線路，而是在2014年底已經初步形成網絡。截止14年底，大連建成公交專用道共49條，總里程220.9公里，總里程占比達到北京的、上海的2倍，是武漢的8倍，日均受益人群255萬人次，對市區內日乘坐公交出行人次的覆蓋率達到94%，超過北上廣等大都市，成為國內當之無愧的“最幸福公交城”。
通過高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心研究分析，在高峰時段，大連設置了公交專用道的路段上公交車的平均運行速度(18.66km/h)高于私家車(18.59km/h)，并在一定程度上提升了公交車的準點率，使高峰期公交出行旅行時間波動減少9%。

但與此同時，由于公交專用車道占用城市道路資源，一定程度上導致了大連自駕車平均運行速度的下降。針對大連市出現的公交與自駕資源之爭，本季度交通報告綜合考慮了公交和自駕車的平均運營速度，綜合計算之后大連擁堵指數由1.85(僅計算自駕車數據)下降為1.78(融合公交數據之后)，擁堵延時指數下降4%，實際擁堵排名從第7名下降為第14名。